Челични тркала за камиони

• Моноблок челични тркала

Рамката и краците се заваруваат заедно како единствена единица, без отстранливи компоненти како што се прстени за заклучување или прстени за задржување. Тие нудат еднаква конструктивна цврстина и стабилна радијална носивост-; контактната површина на гумата е обработена како единечна единица, обезбедувајќи го најдоброто запечатување за гумите без цевки; тие имаат одлична концентричност, обезбедувајќи без вибрации при големи брзини и намалено абење на гумите. Недостаток е што монтирањето и отстранувањето на гумите е тешко и бара специјализирана опрема. Погоден за возила што се користат на долги-патувања на автопат и каде приоритет е ниската стапка на дефекти.

• Две-челични тркала

Се состои од телото на бандажот на тркалото и еластичен прстен за заклучување, достапен и во изведба со цевки и без цевки. Тие нудат супериорна носивост-во споредба со стандардните едно-дизајн и овозможуваат полесно менување на гумите.

Безбедносно предупредување: Постои ризик прстенот за заклучување да излезе надвор; под-надуена гума отстранување и монтирање е строго забрането, а прстенот за заклучување мора редовно да се проверува за абење. Погоден за постари камиони и градежни возила со кратки- дестинации.

• Три-челични тркала

се состои од тело на тркало, прстен за држење и прстен за заклучување, кои формираат три-модуларен склоп. Тие нудат највисока радијална носивост-на носивост и највисока граница на оптоварување на едно{{3} тркала. Недостаток е што тие имаат најслаба странична вкочанетост; честото управување или вртење на тркалото додека е во мирување може лесно да предизвика поместување на прстенот за држење или откачување на гумата од бандажот. Предноста е што најлесно се менуваат, што ги прави погодни за градилишта каде што треба често да се менуваат гумите.

• Сплит челични тркала

Рамката е поделена на две половини по неговиот дијаметар и обезбедена со повеќе групи на завртки; тие се користат за дополнителни-големи специјални-наменски тркала. Тие нудат највисока крајна носивост-и се специјално дизајнирани за супер-тешки-камиони, тешки-транспортни и големи рударски возила. Зглобот помеѓу двете половини е слаба точка, затоа завртките мора повторно да се затегнуваат дијагонално во редовни интервали. Погоден за брзо монтирање и отстранување на екстра-големи гуми.