Чувствувам голема вознемиреност кога поминувам покрај огромен камион за ѓубре и гледам длабоки жлебови истрошени точно во страничните прирабници на работ на тркалото. Го гледам ова цело време. Екипите за одржување ги проверуваат шарите на гумата, маслото и главината, но ги игнорираат челичните прирабници што ја држат гумата на место.
Овој превид ме полудува. Носењето прирабници е тивок убиец во нашата индустрија. Полека ви се прикрадува, а ако го игнорирате, прирабницата на крајот ќе се скине. Кога прирабницата ќе се забие под огромен притисок на целосно напумпана OTR гума, таа делува како бомба што избива. Сакам да ја искористам оваа статија за да го подигнам алармот и да ви покажам како да управувате со оваа критична безбедносна опасност.
Како всушност изгледа носењето на прирабници
Кога камионот за рударство врти во кривина, масивната гумена гума силно го турка челичниот страничен прстен (прирабницата). Карпите, песокот и абразивната кал се заглавуваат помеѓу гумата и челикот. Како што гумата се витка за време на работата, таа ја меле таа нечистотија врз металот. Во текот на илјадници часа, оваа акција на мелење го јаде цврстиот челик.
Ќе го видите како посебен жлеб или остра усна што се формира на внатрешната страна на прирабницата. Постојано ги потсетувам моите момци дека ова не е само козметичко оштетување. Ја губите структурната маса.
Поставување строги ограничувања за носење
Не можете да погодите кога треба да се замени прирабницата. Мора да користите прецизни мерења. За одржувањесигуренбезбедносни маржи, јас строго ги спроведувам ограничувањата на абење наведени во стандардните протоколи за одржување.
За стандарден раб од 51-инчи, оригиналната дебелина на прирабницата обично е околу 25 mm. Сметаме дека прирабницата е целосно небезбедна и наложуваме итна замена кога жлебот за абење надминува 10% од оригиналната дебелина (т.е. жлеб длабок 2,5 mm). Ако го оставите да се истроши за 5 mm или повеќе, ризикувате фатален излив.
Силно препорачувам да го опремите вашиот тим за одржување со соодветни мерачи на контурата. Нека физички ги мерат прирабниците при секое менување гума. Ако најдете истрошени- компоненти, не обидувајте се да ги заварите или да ги закрпите. Фрлете ги во корпата за отпадоци и нарачајте свежи, тешки-замени од доверлив извор какоhttps://www.aqrim.com.
Како да се забави абењето
Не можете целосно да го запрете носењето на прирабниците, но научив неколку трикови за значително да го забавите.
„Исчистете го прецизно пределот на седиштето пред да монтирате нова гума. Секоја нечистотија оставена зад себе делува како шкурка од првиот ден.
Одржувајте правилен притисок во гумите:Под-надуените гуми повеќе се виткаат. Повеќе свиткување значи повеќе брусење на прирабницата. Одржувајте ги тие притисоци точно.
Користете правилно подмачкување:При монтажата на гумата нанесете го правилниот лубрикант за бандажи на база на зеленчук-. Ова го намалува почетното триење и помага гумата совршено да се смести.
Измијте ги камионите:Звучи едноставно, но редовното миење на абразивната кал од тркалата прави огромна разлика во животниот век на компонентите.
Длабочина на абење на прирабницата, безбедносен статус, потребно дејство
0mm - 1.5mmБезбедно / Нормално носење Продолжете со работа, следете при следно менување гуми
1,5 мм -2,5 ммПлан за замена за предупредувачка зона, нарачајте нови странични прстени
Во текот на2,5 ммКритична опасност: веднаш отстранете ја од услугата, отфрлете ја компонентата
Ве молиме, сфатете го сериозно носењето на прирабницата. Брзата визуелна проверка и едноставното мерење можат да спасат животи и да спречат катастрофално оштетување на опремата.