раб
Рамката е кружна структурна компонента на тркалото. Неговата внатрешна страна се поврзува со лежиштето на оската преку краци, додека надворешната страна директно ја монтира гумата и ја зацврстува нејзината положба. Служи како критична структура за пренос на сила помеѓу гумата и другите компоненти на тркалото.
Основни функции
Обезбедување на гумата
Надворешниот раб се одликува со испакнување во форма на прстен- што ја зафаќа зрната на гумата, спречувајќи гумата да се откачи за време на работата. Истовремено, цврстата заптивка помеѓу монтажата и седиштата обезбедува херметичка непропустливост на пневматската гума, спречувајќи губење на притисокот.
Пренос на оптоварување и моќност
За време на работата на возилото, погонската сила од оската се пренесува преку краците до бандажот, потоа до гумата, на крајот зафаќајќи ја површината на патот. Истовремено, силите за реакција на земјата патуваат низ гумата до бандажот, а преку краците се враќаат до телото на возилото, служејќи како среден мост за пренос на сила.
Одржување на обликот на гумите
Дијаметарот и ширината на бандажот директно ги одредуваат спецификациите за монтирање на гумата. Неговата заобленост и плошноста директно влијаат на униформноста на контактната фластера на гумата. Деформираните бандажи може да предизвикаат нерамномерно абење на гумите, вибрации при возењето, па дури и безбедносни опасности.
Сместување на компонентите на системот за сопирање
Во повеќето возила, дисковите на сопирачките се поставени на внатрешната страна на бандажот. Дизајнот на бандажот мора да овозможи доволно растојание за да се обезбеди правилна инсталација, дисипација на топлина и функционалност на компонентите на сопирачките.
Посебни карактеристики на бандажите за исклучени-автопатски возила
Возилата надвор од автопат работат во сурови средини, како што се калливи терени, површини со чакал и нерамна површина со значителни промени на висините. Тие поднесуваат значителни оптоварувања на тркалата, како што се товарите на рударските камиони што носат десетици тони. Следствено, нивните бандажи покажуваат различни дизајнерски карактеристики во споредба со оние на стандардните-автопатски возила:
| Споредбена димензија | Бандажи за обични возила на автопат | Бандажи за надвор-автопатски возила |
|---|---|---|
| Материјал и дебелина | Претежно алуминиумска легура (за лесна), со релативно тенка дебелина | Главно изработен од-челик со висока цврстина (на пр. Q345, челик отпорен на абење-), со дебелина 2-3 пати поголема од бандажите на возилата на автопатот. Некои бандажи на рударски возила се исто така „гасени и зајакнати“ за да се спротивстават на ударот и абењето |
| Структурна цврстина | Го нагласува лесен дизајн, со релативно едноставна структура (на пр., едно- бандажи) | Усвојува повеќе-склопна структура (на пр. „тело на раб + прстен за прицврстување + прстен за заклучување“), со склопени споеви фиксирани со завртки со висока-цврстина; некои внатрешни страни на раб се додаваат со „зајакнувачки ребра“ за да се спречи деформација |
| Запечатување и приспособливост | Компатибилен со гуми без цевки, потпирајќи се на седишта за запечатување | Претежно компатибилни со „гуми со цевки“ (на пр., пристрасни гуми кои вообичаено се користат во инженерските возила), за кои е потребен дополнителен дизајн на „внатрешни жлебови на цевките“; некои бандажи се додаваат со „против-прицврстувачки прстени за паѓање“ за да се спречи откачување на гумите при големо оптоварување/удари |
| Дијаметар и ширина | Помал дијаметар (14-22 инчи), умерена ширина | Поголем дијаметар (24-40 инчи, на пр., бандажи за рударски возила) и поширока ширина, компатибилни со големи- гуми со големо оптоварување (на пример, гуми за рударски возила со дијаметар од 1,5 метри) |
| Дизајн за суровата средина | Нема посебна заштита, само треба да се справи со дожд и прашина | Површината е обложена со „анти-облога против корозија“ (на пр., галванизирачка, отпорна на абење-боја) за да се спротивстави на корозија и гребење од кал и остатоци од руда; рабовите на бандажите се „заоблени“ за да се избегне оштетување на гумите од остри рабови |
| Тежина и цена | Лесен (5-15 кг по единица), релативно ниска цена | Тешка тежина (50-200 кг по раб на рударско возило), со цена 3-10 пати поголема од онаа на бандажите на возилата на автопат, што бара рамнотежа помеѓу силата и издржливоста |
Нашата компанија е специјализирана за истражување, развој и производство на специјални тркала, со годишен производствен капацитет од 300.000 комплети челични бандажи и 200.000 парчиња краци, бандажи и прстени за задржување. Ако треба да купите бандажи за надвор-попатни тркала, кликнете на копчето подолу за да не контактирате. Ќе ви одговориме што е можно поскоро.